Repare los frenos ruidosos: consejos sencillos para un frenado seguro y una suspensión suave

Introducción

En el ciclismo, la velocidad no sirve de nada sin control. Si bien la transmisión determina la velocidad de aceleración, los sistemas de frenado y suspensión determinan la velocidad con la que se pueden tomar curvas con seguridad, descender pendientes pronunciadas y afrontar terrenos impredecibles.

Las bicicletas modernas ofrecen mayor potencia de frenado y una absorción de impactos más suave que nunca. Los frenos de disco hidráulicos se han extendido desde las bicicletas de montaña a las bicicletas de carretera y gravel convencionales, mientras que las suspensiones neumáticas son más ligeras y permiten un mejor ajuste. Sin embargo, los sistemas de alto rendimiento requieren un mantenimiento preciso. Un disco de freno contaminado chirriará ruidosamente y perderá el 50 % de su potencia de frenado, y una horquilla de suspensión descuidada puede bloquearse, perjudicando tanto la tracción como la calidad de la conducción.

Tras nuestro análisis exhaustivo de la fricción en la transmisión, la tercera parte de nuestra serie sobre mantenimiento se centra en la seguridad de precisión: dominar la configuración del sistema de frenos, solucionar problemas de ruido y mantener los sellos de la suspensión para un control óptimo.

Parte 1: Ajuste fino de los frenos de llanta & Alineación de las pastillas

Aunque los frenos de disco predominan en las bicicletas modernas, millones de bicicletas de carretera y urbanas siguen utilizando frenos de llanta mecánicos (de pinza, V-brake o cantilever). Los frenos de llanta son fáciles de mantener, pero una mala configuración provoca que la maneta se sienta esponjosa y que los frenos chirríen.

1. Limpieza de superficies de almohadillas & Eliminación de virutas incrustadas

Las pastillas de freno de llanta acumulan suciedad de la carretera y partículas microscópicas de aluminio desprendidas de la pista de frenado de la rueda.

Inspección: Desconecte el sistema de liberación rápida del freno e inspeccione la superficie de la almohadilla de goma.

Mantenimiento: Utilice un punzón o aguja pequeña para extraer las virutas de metal incrustadas. Frote ligeramente la superficie de la almohadilla con papel de lija de grano 120 para eliminar la goma endurecida y vidriada y dejar al descubierto un compuesto nuevo y adherente.

2. Eliminación del chirrido de los frenos mediante el ajuste de la convergencia.

Si los frenos de llanta chirrían cada vez que reduces la velocidad, la causa casi siempre es un ángulo incorrecto de las pastillas.

La solución: Las pastillas no deben tocar la llanta completamente planas. En cambio, el borde delantero de la pastilla debe tocar la pista de frenado aproximadamente entre 0,5 mm y 1 mm antes que el borde trasero (lo que se conoce como "convergencia").

Truco profesional: Dobla un trozo fino de cartón (o una tarjeta de visita) y colócalo debajo de la parte trasera de la pastilla de freno antes de apretar el tornillo de fijación. Al accionar la palanca y apretar el tornillo, el ángulo correcto se fija automáticamente.

Parte 2: Dominio de los frenos de disco (Duración de las pastillas, cuidado de los rotores) & Sangría)

Los frenos de disco ofrecen una potencia de frenado inigualable en lluvia, barro y largos descensos alpinos. Sin embargo, funcionan con tolerancias muy ajustadas, donde incluso rastros invisibles de grasa corporal o lubricante de cadena pueden comprometer su rendimiento.

1.Inspeccionando & Sustitución de las pastillas de freno de disco

Las pastillas de freno de disco constan de un compuesto de fricción (resina/orgánico, metálico/sinterizado o semimetálico) adherido a una placa de soporte metálica.

Límite de desgaste: Mida el espesor del material de fricción. Cuando el material de la almohadilla se desgastas hasta menos de 1,5 mm (aproximadamente si el grosor es similar al de una moneda de diez centavos de dólar estadounidense), o si el resorte de retención de la pastilla metálica toca el rotor, reemplácelos inmediatamente.

Protocolo de colocación de la colchoneta: Siempre que instale pastillas o discos nuevos, debe Colóquelas para transferir una capa uniforme de material de las pastillas sobre el acero del rotor. Acelere a 24 km/h (15 mph), luego tire de los frenos firmemente hacia abajo hasta caminar.velocidad g sin detenerse por completo. RepRepita este procedimiento de 10 a 15 veces por rueda hasta que la potencia de frenado se sienta firme y silenciosa.

2. Descontaminación de rotores & Eliminando los chillidos

Si los frenos de disco producen un pitido ensordecedor o se sienten resbaladizos, la contaminación por aceite es la principal sospechosa.

Limpieza del rotor: Rocíe bien los rotores de acero inoxidable. con alcohol isopropílico (IPA) al 99% o un dedicLimpiador de frenos de disco seco y sin residuos. Limpie ambos lados con un paño de microfibra limpio y sin lavar o una toalla de papel.

Cómo tratar las compresas contaminadas: Las almohadillas de resina actúan como esponjas al entrar en contacto con el aceite; si se empapan, reemplácelas. Si la superficie está ligeramente contaminada, lije la almohadilla boca abajo sobre papel de lija plano con movimientos en forma de ocho hasta que quede al descubierto el compuesto limpio; luego, caliéntela suavemente para eliminar los aceites residuales.

3. Reconocer las "burbujas de aire" hidráulicas. & Intervalos de sangrado

Los sistemas de frenos de disco hidráulicos utilizan un fluido incompresible (aceite mineral o fluido DOT) para transferir la fuerza de la palanca a la pinza. Con el tiempo, la entrada de humedad o las microburbujas de aire reducen la presión del sistema.

Síntomas que indican la necesidad de una sangría: La palanca de freno se siente "esponjosa" o blanda, llega hasta el manillar o requiere bombearla dos veces para conseguir la fuerza de frenado necesaria.

Intervalo de servicio: Realice una purga completa del fluido hidráulico una vez al año, o siempre que note que la sensación al accionar la palanca se deteriora. (Nota: Los sistemas de aceite mineral como Shimano/Magura no absorben agua y duran más, mientras que los sistemas de fluidos DOT como SRAM/Avid absorben la humedad atmosférica y requieren lavados anuales estrictos).

Parte 3: Mantenimiento de la suspensión (horquillas) & Amortiguadores traseros)

Ya sea que uses una bicicleta de montaña con suspensión completa o una bicicleta de gravel con suspensión delantera de corto recorrido, tus amortiguadores soportan millones de ciclos de compresión. Descuidar la suspensión conlleva un costoso desgaste de las barras y la rotura de los cartuchos de amortiguación.

1.Limpieza del sello del limpiaparabrisas después del paseo

Después de cada salida en bicicleta, la suciedad, la arena y el barro seco se acumulan alrededor de los retenes de goma en la base de las barras de la horquilla (los tubos superiores lisos) y del cuerpo del amortiguador trasero.

Elemento de acción: Tome un paño suave de microfibra y limpie suavemente alrededor de las juntas de goma antipolvo.

Regla: Nunca utilice herramientas metálicas como punzones, destornilladores o disolventes fuertes cerca de los retenes de las barras de la horquilla, ya que un arañazo en el revestimiento anodizado de la barra permite la fuga de aire y aceite, lo que requiere la sustitución completa de la horquilla.

2. Ajuste de la comba & Comprobación de la presión del aire

La suspensión neumática se basa en una presión de aire ajustada con precisión a tu peso corporal.

¿Qué es la saturación?: El hundimiento es el porcentaje del recorrido de la suspensión que se comprime únicamente bajo el peso corporal mientras se está sentado sin moverse y con el equipo de conducción puesto.

Horquillas para XC/Grav: Hundimiento del 15% al ​​20%.

Horquillas para trail/enduro: Hundimiento del 25% al ​​30%.

Ajuste: Utilice una bomba de alta presión específica. bomba de choque (nunca una bomba de neumáticos estándar) para ajustar la presión (PSI) hasta que la junta tórica de goma de su soporte coincida con el porcentaje de hundimiento deseado.

3. El servicio de 50 horas para la parte inferior de la pierna

La mayoría de los fabricantes de suspensiones (e.g. , RockShox, Fox, Sr Suntour) recomiendan un "Servicio de la parte inferior de la pierna" cada 50 horas de tiempo de conducción.

En qué consiste: Desmontar las patas inferiores, drenar el aceite contaminado, limpiar los casquillos inferiores, sumergir los anillos de espuma en líquido nuevo e instalar nuevos sellos antipolvo. Realizar este trabajo usted mismo en casa evita un desgaste excesivo de los soportes y restaura la suavidad de la suspensión.

Conclusión

Mantener los frenos y la suspensión en buen estado no se trata solo de optimizar el rendimiento, sino que es tu principal garantía tanto en carretera como en montaña. Al inspeccionar periódicamente el desgaste de las pastillas, mantener los discos libres de suciedad, limpiar las barras de la suspensión después de cada salida y programar cambios anuales de líquido, te aseguras de que tu bicicleta frene al instante y absorba con facilidad todas las irregularidades del terreno.

Próximamente en nuestra serie sobre mantenimiento: Parte 4 — Después de la lluvia & Recuperación invernal: Prevención de la corrosión, cuidado del marco & Protección para todo tipo de clima.